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在共享單車行業陷入低潮之際,哈囉出行宣佈完成新一輪融資。12月28日,哈囉官方確認本輪融資達40億元人民幣,領投方為春華資本和螞蟻金服。

其實這筆融資發生在去年9月份,為何3個月後突然宣布呢?這個不得而知,有可能是行業太低迷了,需要在寒冬用融資的消息提振一下信心。雖然ofo死了,但共享單車行業並非沒有前途。

實際上,哈囉出行在資本緊張的2018年多次傳出融資消息。據公開報導,6月和7月,螞蟻金服連續投資哈囉,融資額分別為20億美元和10億美元。

所以,很多人不把哈囉當成一家獨立公司,通常將其視為阿里的附屬。這是一家一直在默默佈局二、三線城市的單車公司。在ofo和摩拜在北上廣深打得難解難分之時,它避開正面戰場,尋機逆勢起飛,最終形成三足鼎立之勢。最重要的是,哈囉提前站隊阿里,抱了不錯的大腿。

所以,ofo並不是阿里對付騰訊/美團/摩拜陣營的唯一棋子。

現在看來,阿里投資ofo,真正目的在於防止ofo和摩拜的合併。阿里深恐一旦二者合併,就會發生當年滴滴與快滴合併之後發生的情況 – 阿里被邊緣化,這在阿里被視為失敗的典型案例。

當時如果ofo與摩拜合併,阿里直接就出局了。因為之前阿里並沒有投ofo,只是螞蟻金服投了,佔股太低,一點話語權都沒有。

阿里通過追加投資,影響了戴威手中的一票否決權,阿里的錢讓戴威看到希望,讓他有底氣和滴滴對抗。最終,戴威果然如阿里所願,選擇了獨立發展。

共享單車目前燒錢嚴重,為何阿里還這麼迫切在這個領域屢次出手呢?這是因為公共出行是非常大的支付場景,也是非常大的數據庫。

共享單車是一個高頻使用場景,一天估計有幾千萬次的使用量。如果不爭取,萬一都微信支付了,對阿里就很不利了。如果每個公交的人都用微信,支付寶的使用場景就會被大大壓縮。而且用戶支付習慣也更偏向微信,微信的粘性就更足了。支付寶先天粘性就低於社交屬性的微信,所以就更需要各種方式鼓勵使用,不停地提供補貼,而且任何高頻場景都不能丟。說句題外話,這也是阿里必須投餓了麼的原因。

ofo目前垂死掙扎,從一個萬眾敬仰的獨角獸變成被放棄的敝履,只用了短短3年。摩拜即使賣身成功,也因為拖累美團的財報,面臨著大規模裁員,創辦人出局的結局。

踏入2019年,共享單車的最終贏家是誰?答案也許不遠了。

撰文:評論員金炎
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