2017年3月,在中國天津的摩拜單車(Mobike)照片:iStock

愈来愈多中国的廉价单车进口,令历史悠久的旁遮普(Punjab)单车组装重镇内不少工厂倒闭及工人失业。亚洲时报(ATimes.com)报导

从中国进口的廉价单车正威胁旁遮普邦西部卢迪亚纳(Ludhiana)的单车业,亦打击了印度总理莫迪为了带来更多本地生产和就业机会而推行的「印度制造」(Make in India)计划。

来自中国的竞争对印度价值15亿美元的单车业产生深远影响。印度的单车产量目前占全球产量的10%以上。

卢迪亚纳的工场最初开始进口零件来降低成本,后来发现入口整辆单车更便宜。行业领导人表示,在过去18个月内,超过3,000人失业了,因为愈来愈多工厂变成零售商。

中国在2016至17年度提供的进口单车总值1,470万美元,占印度进口总额4,340万美元近三分之一。

业内人士说,除了将单车直接运到印度,中国企业还利用南亚自由贸易区(South Asian Free Trade Area),通过孟加拉和斯里兰卡的贸易路线,把免税零件扔到印度。

愤怒的贸易商指责印度中央政府没采取行动阻止中国通过SAFTA国家进口。

旁遮普小规模工业协会联合会主席Badind Jindal说,该会已就滥用自由贸易路线一事多次联络政府。Jindal说,3,000多名失业的工人已离开该镇。他又说:「有些人可能转行,也有很多人已经回乡参加政府办的农村就业保障计划。」

工商业联会会长兼循环单车零件制造单位的老板Gurmeet Singh Kular说,中国单车零件的进口为印度的单车业带来了沉重的打击。他说:「刹车器、軨线、脚踏等单车零件的成本在印度市场价格约为50至200卢比,但同样零件的售价在中国市场却低至30卢比起。即使质量参差,单车制造商也会选择廉价的零件,放弃较昂贵的印度制产品。」

重点是,卢迪亚纳的单车和许多其他印度产品一样,由于制造成本较高,根本无法与中国的进口货竞争。在本地市场已经如此渗淡,更遑论在中国市场。

资金不足、基建成本高以及引用技术速度缓慢都是印度市场的缺点。虽然「印度制造」计划可能会带来希望,但印度单车制造商已发现,唯有保持竞争优势才能保障未来。

撰文:亚洲时报评论员AK Sharma@Satsingh15
原文:Uphill ride for Indian bicycle hub as imports flood in
更多:http://www.atimes.com/tag/atimeschinese/
相片:iStock