越南航运基建负担过重，令货运业蒙受巨大损失。国内最大型码头因距离胡志明市较远，交通基建不足以致使用率偏低。越南港口协会（Vietnam Port Association）估计，该国每年因出口量减少而损失约24亿美元。亚洲时报（ATimes.com）报导
位于胡志明市东南50公里以外的盖梅国际码头（Cai Mep International Terminal）为载货量约18,000个20尺标准货柜大型船只提供深水通道。但其使用率远低于容量，相反规模较小的泰莱港（Cat Lai Port）却不断超载。
盖梅港和胡志明市之间没有公路或铁路网络，货运商较喜欢用泰莱港，因它较接近平阳和胡志明市等地。与此同时，由于在一个主要交汇处的秤重站和路网遇上樽颈，泰莱港正面临交通挤塞问题。
去年9月，当局通过拨款1890万美元建设连接港口到环形公路的走廊，并在最大的樽颈位建设交汇处。计划于2019年完工，但可能因土地平整速度缓慢而要延迟。
泰莱港于去年4月实施了网上货运系统，用于审批程序和付款，以缩减等候时间。但越南的货运处理在东南亚仍然是最慢的。货运进口平均需时21天，相反新加坡只需4天。
在去年的亚致力新兴市场物流指数中，越南上两年排名也是第19，评级为5.33，落后于哈萨克斯坦和斯里兰卡等国。
货运商私下把问题归咎于政府官员，因为国企互争地盘使港口问题没法成为优先处理的事务。为了避免冒上失去影响力的风险，政府官员没有宏观地审视行业需求，反而倾向把资金瓜分给所有港口。
虽然港口发展对外国投资者开放，但国企的低透明度，购地困难和贪腐风气令许多投资者却步。
中越在南海争议上紧张关系，也令来自丝路基金（Silk Road fund）和亚洲基础设施投资银行（Asian Infrastructure Investment Bank）的潜在资金收紧。
今年越南的出口收入有望达至创纪录的2,136亿美元，但货运增长放缓，部分原因是港口挤塞。今年预计出口增长率达13.5％，低于去年的13.6％和2016年的14.6％。
撰文：亚洲时报评论员Alan Boyd
原文：Overloaded ports weigh down Vietnam
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相片：Reuters/Kham